逼着自己的盟友不许生产某些产品这种事情，花旗佬干过，老毛子也同样干过。
“而且就算是东方人再是穷困，我想数十架订单他们总是能拿出来的，就算没有那么多，也不会太少。”
这件事情，高卢男人估计得非常准。
别说日后，就算是70年代那么困难，我们也一样搞了40多架约翰牛的“三叉戟”客机。
三角飞机总裁闻言，终于转过弯来。
对啊，别管他们有没有技术，只要能拿出资金推动支线客机的初始发展，能拿出订单支持支线客机的后续生存，那就足够了。
而且从东方人的军事技术水平来看，要说完全没有相关技术，可能也不见得。
“您说得有道理，如果您能促成这件事情，我们三角飞机公司非常乐意作为具体的执行者去执行这件事。我们甚至已经有一个大致的支线客机的构想，如果能够现在启动，也许我们还能赶上花旗人和约翰牛的脚步。”
高卢人是有属于自己的支线客机的，那就是1967年启动的“水星100”，当然，如果把支线客机的定义定得更加宽松一些的话，那诞生于1958年，初始能力载客80人、航程仅有400公里的“快帆”客机勉强也能算。
“快帆”是世界上第一种尾吊布局的客机，但是不论是载客量还是航程，想要在世界上大部分地区承担主力支线运输任务，无疑是差点儿意思，实际上，水星100研制的一个初衷，就是想替代“快帆”。
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